Min første interesse for flyvning blev udfoldet i
Holbæk Modelflyveklub, der
i begyndelsen af 50'erne var landets største.
Klubben havde hjemme på Østre Skole i et kælderlokale. Jeg
underviste i modelbygning, og der var mange interesserede
elever.
Her er min egen flyvende model af én af 2. verdenskrigs kæmper,
det engelske bombefly
Handley Page Halifax. Modellen var ikke
motoriseret, men kunne svæve. Den blev senere forsynet med en
arrangement, så hjulene automatisk blev fældet ned, når den nærmede sig
jorden.
I modelflyveklubben blev der udviklet mange ideer og
flyvende indretninger.
Herunder den originale skitse til en idé fra 1953. Hensigten
var at få et modelfly til at krænge, så det kredsede mere
stabilt - løsningen var at placere sideroret højt.
Efter en højstart ville kurveklappen træde
i funktion så sideroret drejede, og på grund af den lange
arm ville flyet krænge og dermed kurve stabilt i termikken.
Princippet fungerede næsten for godt.
På min skitse står der: "Kom i første højstart i termik og
forsvandt mod NØ fra Kirsebærholmen - blev ikke fundet igen."
Efter kort tid var mange færdige handels-modeller forsynet med denne
placering af sideroret.
Ved højstart blev modelflyet sendt i luften for enden af en
lang tynd line - ligesom en drage.
Da vi fik et nyt medlem, Egon Rasmussen, i
modelflyveklubben, og det viste sig,
at han foruden at være løjtnant i hæren også var svæveflyveinstruktør, var
grundlaget for at begynde at flyve i rigtige svævefly rykket
tættere på.
Ny svæveflyveklub i Holbæk
Inden længe blev vi enige om at starte en egentlig svæveflyveklub i Holbæk.
Der blev arrangeret en filmaften på KFUM, og da aftenen var
omme, havde vi otte nye medlemmer til den nye klub. Holbæk Svæveflyveklub blev oprettet, og jeg blev valgt som klubbens
første formand.
Klubben fik lidt senere via KDA
overdraget en SG-38 skoleglider, der var en gave fra SAS
Flyveklub. Glideren fik registreringen OY-85.
OY-85 står i gården til Fr. Larsens
sadelmagerforretning i Holbæk.
Det spændende svævefly vækkede opmærksomhed blandt beboere
og forbipasserende.
Klik på billedet for at få en fornemmelse af, hvordan en SG-38
føltes at flyve i - eller på:
Jeg byggede en lille skalamodel af OY-85, så
SAS Flyveklubben havde noget til erindring.
Samarbejdet med Nykøbing Svæveflyveklub
Senere i 1955 kunne man i den lokale avis læse flg.:
Holbæk Modelflyveklub slog sig for otte måneder siden sammen med
Holbæk Svæveplansklub (til Holbæk Flyveklub, red.), og vi har siden slået os sammen med Nykøbing
Svæveflyveklub, så vi bruger deres træningsplaner og flyvelærere. Vi fik
for øvrigt for et par måneder siden foræret et svæveplan gennem Kongelig
Dansk Aeroklub, som vi er tilsluttet, og hvor vi har fået klubnr. 213.
Det er en "skoleglider" SG-38 model. Vi glæder os til at tage fat med
den til foråret.
Sammen med Nykøbing Svæveflyveklub begyndte vi at flyve på Lammefjorden ved Audebo
lidt nordvest for Holbæk. Vi ville gerne have flere
medlemmer, og Egon Rasmussen stod for hvervningen.
Efter medlemmernes energiske salg af KDA's lodsedler i 1956
blev der råd til at købe en énsædet
Grunau Baby fra Olleberg i Sverige, og et par år
senere yderligere en Grunau Baby fra Ringsted Flyveklub.
Holbæk Flyveklub udfoldede gennem flere år en betydelig
indsats, når der solgtes KDA-lodsedler. En andel af salget
gik til klubben og styrkede mulighederne for at indkøbe fly.
"Tulipanflyvning"
I 1956 kunne avisen meddele:
Svæveflyverne i Holbæk og Nykøbing er kommet i en
kedelig situation. De står uden flyveplads. Pladsen ved Audebo, som
flyverne gennem nogen tid har benyttet, er taget i besiddelse af
en flok køer! Så klubben i Holbæk er nu på jagt efter et nyt område -
gerne i nærheden af byen.
Vi måtte finde en ny plads hurtigst muligt. Efter en
ihærdig indsats fra Knud Andersen, formanden i
Nykøbing Svæveflyveklub, lykkedes det at få tilladelse til at
bruge en mark i nærheden af Hagested. På begge sider
af startbanen blev der produceret tulipaner, et smukt syn
oppefra, og det
udnyttede vi til at skabe lidt publicity ved at tilbyde "tulipanflyvning"
fra stedet.
Den 1. oktober 1957 fik jeg mit S-certifikat
(Svæveflyvercertifikat nr. 353), og et par år efter blev jeg
selv instruktør.
Vi vidste, at tulipanpladsen var midlertidig, så
vi søgte med lys og lygte efter andre muligheder. Endelig i 1960 fik
vi af Holbæk Kommune
tilladelse til at benytte Fælleden, det militære
øvelsesterræn øst for Holbæk, som start- og landingsplads.
Området var yderst velegnet til formålet, og der var i
forvejen anlagt et par græsbaner til artilleriets små observationsfly. I tilgift fik vi af kommunen
foræret en stor kondemneret lade,
imod at vi selv
tog den ned. Det meste af den blev genopført som hangar i foråret 1961.
Tiden på fælleden
I de følgende mange år var vi særdeles aktive på Fælleden. Det var en
periode, der bød på mange uforglemmelige oplevelser for mig
og klubbens øvrige medlemmer. Nogle af de mest farverige episoder
vil jeg fortælle om under punktet Flyvning. Alt på fælleden
foregik under ret enkle former set med nutidens øjne. Det
var en periode med et enestående sammenhold i klubben. Så vi
var næsten altid flyvende, når vejret tillod det.
Desværre blev
aktiviteterne en kort overgang afbrudt af et hærværk mod
vores svævefly og
spil. Det var
drengestreger, men de medførte et økonomisk tilbageslag for
klubben, der ikke var sikret mod den slags
udgifter.
Ved
siden af klubaktiviteterne deltog jeg selv i en række nationale
og internationale svæveflyvekonkurrencer. Jeg var med i fire
danske og ti tyske mesterskaber og vandt de to. Det blev
også til fire europamesterskaber for svævefly uden motor. I
1964 fik jeg tildelt Federation Aeronautique International's Paul Tissandier
Diplom.
I 1967 blev det muligt for Holbæk Flyveklub at anskaffe en Scheibe Motorfalke
fra Tyskland, men der
skulle et par forsøg til, inden den "landede" i Holbæk - på en jernbanevogn.
Lidt senere samme år, den 29. august, vedtog vi at sammenlægge Holbæk Flyveklub
med Københavns Flyveklub, der ellers havde opereret fra en
plads i den sydlige udkant af Roskilde. Dér var klubben
efterhånden kommet under pres fra lokalplanen, så vi fandt sammen på Fælleden
i Holbæk som Københavns Flyveklub. Klubben
talte nu 100 medlemmer - og rådede
over 10 fly.
Flytningen til Kirke Eskildstrup
I 1968 bevirkede udviklingen omkring Fælleden i Holbæk, at
vi måtte til at se os om efter en anden flyveplads.
Avisen skrev:
Flyveklubben må godt få en del af Fælleden - men bare
ungerne dog ville holde sig væk med deres motoriserede modelfly!
Et af vores ihærdige medlemmer, møbelhandler Sigård Hansen,
blev opmærksom på et areal mellem Tølløse og Kirke
Eskilstrup en halv snes kilometer syd for Holbæk. Sigård
mente, at de seks hektarer dér kunne blive rammen om en god ny
flyveplads.
På en ekstraordinær generalforsamling den 22. april 1976 fik
bestyrelsen frie hænder til at fortsætte og afslutte forhandlingerne om
køb af ny flyveplads ved Kirke Eskilstrup i Tølløse Kommune.
Flytningen til Kirke Eskilstrup blev gennemført den 4. maj 1978.
Mange gode timer
Siden har jeg været medlem af andre klubber og har fløjet
mange fly. I alt halvtreds
forskellige vil jeg tro, rene svævefly og motorsvævefly.
Omkring tyve af dem, har jeg ejet selv.
I alt er det blevet til ca. 6000 flyvetimer og 9000 starter.
Den 19. februar 2006 fejrede jeg min 80 års fødselsdag
og kunne se tilbage på 51 fantastiske år som svæveflyver.
Retur til Flyvning
|